Patyręs pilotas papasakojo Business Insider, kaip atlieka sudėtingus reisus į Sen Bartelmi salos oro uostą. Jis yra Tradewind Aviation vyriausiasis pilotas Karibų regione ir instruktorius, mokantis pilotus leistis Gustavo III oro uoste, kuris priskiriamas prie trijų sudėtingiausių pasaulio oro uostų.
Turinys (3)
„Aš priklausau nedidelei pilotų grupei, turinčiai leidimą skristi į Gustavo III oro uostą Sen Bartelmyje. Šis mažas Karibų aerodromas garsėja vienu sudėtingiausių įėjimų į leidimą komercinėje aviacijoje. Mūsų bendrovėje tik keliolika ar keliasdešimt kapitonų turi teisę atlikti tokius manevrus”, – pasakoja pilotas, nuo vaikystės besidomintis orlaiviais ir skraidymu.
Pasak jo, apie 640 metrų ilgio takas išsidėstęs itin nepatogioje vietoje – tarp stačios kalvos šlaito ir jūros – todėl priimtinas tik mažiems lėktuvams. Pilotams tenka praskristi žemai virš kalvos, griežtai laikytis trajektorijos ir greitai nusileisti, kad pasiektų taką. Viskas vyksta esant kintančiam skersiniam vėjui ir stipriai turbulencijai.
Parengiamieji darbai prieš tokius skrydžius yra labai intensyvūs, bet pilotui patinka tas aštrus jausmas leidžiantis – pilotai šį manevrą vadina „Kalnu“.
Leidimasis Sen Bartelmyje – tarsi bandymas prakišti siūlą per adatos akutę
„Aš dirbu JAV įmonėje Tradewind Aviation, kuri vykdo reguliarius čarterinius reisus. Skrydžiams į Sen Bartelmyje įmonė naudoja turbovirtinius lėktuvus Pilatus PC-12. Dėl trumpo tako sala priima tik mažus orlaivius. Didesni keleiviniai Boeingai ir Airbusai čia neskrenda”, – aiškina pilotas.
Keleiviams leidimasis gali pasirodyti bauginantis, o pilotams tai – daugelio metų pasirengimo ir pasitikėjimo savo sprendimais rezultatas. 2026 metų duomenimis Tradewind turi 31 kapitoną, įgaliotą leistis Sen Bartelmyje. Kiekvienas jų turi vidutiniškai daugiau nei 3 000 val. skrydžio stažo.
„Ryanair“ vėl išparduoda bilietus: skrydžiai po Europą – vos nuo 14 eurų
Išrinktos 10 ekonomiškiausių kelionių krypčių 2027 metais: viena jų – visai netoli Lietuvos
Tikrinu seną patarimą kelionę pirkti iš anksto: ar už 7 naktis Egipte mokėčiau mažiau?
Turizmo ekspertai išrinko 5 saulėtas kryptis, kurias šią žiemą verta rinktis norint pabėgti nuo minių
Skaičiuoju 4 naktis Maltoje dviem: kiek lieka iš mažos kainos pridėjus visas išlaidas?
„Ryanair“ keičia taisykles nuo lapkričio 10 dienos: keleiviams teks atvykti anksčiauĮėjimas į leidimą vyksta vizualiai: pilotas laiko rankas ant valdymo svirties, stebi aplinką už lango ir jaučia, kaip vėjas veikia orlaivį. Dėl reljefo ypatumų ir staigaus kritimo virš kalvos tako matomumas išlieka ribotas beveik iki paskutinės akimirkos.
Kai lėktuvas lėtai nusileidžia už kalvos briaunos, pilotams staiga atsiveria takas ir už jo esantis jūros įlankos vaizdas. Sėkmingas leidimasis Sen Bartelmyje labai priklauso nuo gebėjimo valdyti orlaivio energiją – jo greitį ir kritimo trajektoriją. Kai pilotas jaučia, kaip elgiasi orlaivis atliekant šį manevrą, valdyti įėjimą tampa gerokai paprasčiau.
„Keleiviai tuo metu gali grožėtis kalvų vaizdais, kol lėktuvas artėja prie tako mažame aukštyje. Mes paliekame kabinos užuolaidėlę atvirą, kad žmonės galėtų stebėti pilotų darbą”, – pasakoja pilotas.
Tokiems reisams labiausiai tinka pilotai, puikiai valdantys rankinio valdymo techniką ir gebantys kritiškai vertinti savo veiksmus. Nes Sen Bartelmyje kiekvienas leidimasis skiriasi nuo ankstesnio. Pilotas pabrėžia, kad jis nori, jog įgulos analizuotų, kas pavyko gerai, ką būtų galima atlikti geriau ir ką reikia pakeisti kitame leityje.
„Tuo pačiu mes niekada nesistengiame nusileisti bet kokia kaina. Yra oro ir techninės sąlygos, kai leidimasis tiesiog neįmanomas”, – akcentuoja pašnekovas.
Jeigu skersinis vėjas viršija saugias ribas, lyja per stipriai, tako paviršiuje susikaupia daug vandens arba orlaivis prieina prie tako su per didele ar per maža greičio, mes darome antrą ratą arba skrendame į kitą oro uostą. Saugumas visuomet pirmoje vietoje.
Parengiamieji mokymai labai sudėtingi ir ne kiekvienas pilotas jais praeina
Pilotui tenka vadovauti Tradewind Aviation Karibų regionui jau trejus metus, be to jis dirba instruktoriumi skrydžiams Sen Bartelmyje. Pasak jo, darbuotojams karibų padalinyje tokie skrydžiai yra natūralus profesinio tobulėjimo etapas, tačiau dėl sudėtingo įėjimo ir stipraus vėjo oro uoste vyksta ilgalaikis pasirengimas – ne visi jį sėkmingai įveikia.
Leidimus į Sen Bartelmyje atlieka tik tie kapitonai, kurie gerai pažįsta Pilatus PC-12 valdymo ypatumus. Mokymai būtinai apima praktinius skrydžius.
Modernūs skrydžių simuliatoriai su pilnu judesio atkūrimu, kuriuos naudoja didžiosios aviakompanijos, gali atvaizduoti Gustavo III oro uostą. Tačiau nė vienas treniruoklis negali pilnai perteikti staigių vėjo posūkių ir stiprios turbulencijos, su kuria pilotas susiduria realiame leidime, pabrėžia instruktorius.
Iš pradžių manevrą pratybose vykdo kituose oro uostuose su staigiu kritimu ir standartinėmis sąlygomis. Tai padeda įsisavinti skrydžio fiziką ir pajusti tokio manevro ypatumus dar prieš pirmąjį leidimą saloje. Kitas etapas – praktika tiesiog Sen Bartelmyje, kur pilotai atlieka dešimtis priėjimų ir nusileidimų.
„Tikslios parengimo trukmės nėra. Patys įvertiname, kada pilotas pasiruošęs, ir paprastai suteikiame tiek laiko, kiek reikia manevrui įvaldyti. Jei mokymų metu matome pažangą, tęsiame pratimus. Tiems, kurie sėkmingai įveikia pasirengimą, leidimasis Sen Bartelmyje suteikia tikrą malonumą. Tai įdomi patirtis visiems lėktuve, ypač pilotams”, – pabrėžia pašnekovas.
Pasak jo, keleiviai greičiausiai pajus tam tikrą drebėjimą, bet būtent tai ir suteikia šiam skrydžiui išskirtinį žavesį.
Skrydžiai Antarktidoje
Priminsime, kad Quark Expeditions sraigtasparnio pilotas dirba Antarktidoje jau penktą sezoną ir gabena pasiturinčius turistus į kai kurias iš atokiausių planetos vietų. Pasak jo, skrydžiai sraigtasparniais virš septintojo žemyno – sudėtinga užduotis. Saugiai organizuoti reisus reikalauja pilotų komandos, palubinių inžinierių, kalnų gidų ir ekspedicijų vadovų.
